它不仅受到日本乃至全世界的铁路球迷的欢迎，而且在京都几乎成为第一名的“亲子”景点。在神户马拉松博览会之后，从Minomiya车站乘汉纽电车，并于13岁转移到京都线到Kawabaracho。 [图片] [图片]为了与京都市京都铁路博物馆的开放合作，已经调整了103和104系统的公共汽车，并在京都铁路博物馆入口处设置了终点。两条公交线可以很容易地连接到JR线（京都车站），汉纽（Kawara-cho）和Keihan（Sanjo）。我还乘坐Hankyu Kawabaracho站的104系统的公共汽车在大约20分钟内到达铁路博物馆。在工作日的时间非常准确，但是由于假期期间的交通拥堵，不可避免的是会有一些延误。 。 。作为铁路博物馆，它将很快拥有自己的车站：铁路博物馆的主要入口是Shanyin Line的高架道路。新电台的项目已启动，预计将在2019年底之前使用。[图片]进入门后，通过售票机购买门票。京都铁路博物馆的票价为1200年，您可以为京都公共汽车的一日票获得10％的折扣。 [图片] [图片]进入博物馆大厅！ JR西部日本的代表电车来自三个不同的时代！从左到右是500系列Shinkansen EMU，最初实现了300公里/小时的商业转会，世界上第一个“月光” 581系列和AC-DC车辆“ Thunderbird”适合Hokuriku Main Line Line-Huxi-Huxi Line，这是第一条AC-DC系列和489系列！ （这张照片是在博物馆关闭时拍摄的。我找不到有机会在前面更少的人，这很可怕。

。 。 ）[图片]京都铁路博物馆可以大致分为以下区域：该博物馆一楼的“铁路机车，车辆和铁路发展历史”，第二层的“铁路行动和铁路文化”博物馆和博物馆上的顶级观察甲板；新开放的户外展览区展示了一些经典的滚动库存；核心部分自然是继承的国家文化金融“ Mei Xiaolu Steam Machine Garage”以及蒸汽机车的动态和静态展示，包括最受欢迎的SL Steam Number Car Experience；原始的“旧Nijo Station House”展示是来访的交通线的尽头，博物馆销售办公室也位于该地区。整个博物馆都覆盖了一个大区域，可以参加许多体验活动。即使您仅遵循博物馆的建议行程，也是最基本的2个小时。如果您想更仔细地看到它，否则需要安排它。对于亲子行程，您可能必须投资一整天（博物馆的二楼和户外展览区都有餐馆，提供了相当独特的铁路餐饮）。从我们博物馆的一楼开始，访问手册[图片]展览区域简介。除了大厅里的三辆车外，最受欢迎的是国家铁色的151系列电车Kodama，它“代表日本进入EMU时代”！ 151系列电动汽车集团是由日本铁路公司根据战后车辆行业开发的。紧急Kodama仅需6小时30分钟即可，该急救剧院负责151系列。从东京到达大阪，前往东京和大阪的第一次往返机旅程得以实现。但是，151系列的指标意义远远超过了速度的提高，也远远超出了方向的指导。 151系列电动汽车集团的成熟操作确定，日本的铁路客运运输将朝着“ EMU方向”而不是“飞机车辆方向”而不是“飞机车辆方向”移动。 ”，这也对Shinkansen的各种技术的随后发展产生了深远的影响。

这个151系列EMU的正面可以进入驾驶室访问（但有一个长队列）。出乎意料的狭窄和不舒服的驾驶室是很难转过身的程度，并且控制台的自动化水平不高，因此很难将其与“当时最先进的EMU”相关联。但是，考虑到151系列电车，它有60年的历史。从另一个角度来看，我们可以看到铁路滚动库存和车辆的快速发展。 [图片] [图片]它旁边是Tokaido Shinkansen历史上的主要EMU，这是一个非常成熟的高速EMU。 [图片]该博物馆的一楼还有两种蒸汽机车。这是1800型1801年的车辆，这是一种从英国从日本铁路黎明开始的机车。它用于诸如Hokuriku Line之类的路线，对攀爬有很高的要求。此外，这些照片出现在日本铁路0公里标记的复制品中（原始0公里的标记位于Shinbashi车站）和19世纪末和20世纪初在大规模上使用的壁板信号机。 [图片]一楼的另一部分是日本铁路发展历史的展览。与Omiya铁路博物馆相比，JR West Japan在这方面存在一些缺点，并且需要加强展览环境的系统性展示，学位和地区如下。相关局限性。 1987年，国家铁路被分为私有化，建立了JR西日本，这是日本铁路发展的重要节点。 [图片]战争和复兴，在战后展示了西日本地区的铁路复兴过程。这里有两个第一行火车标志。左侧的“ Express Heiwa”是Hikkaku。这是战后日本恢复的第一列快速火车。 1949年9月，它开始在东京和大阪之间来回奔跑。1950年，它恢复了战前快车。火车的名称“ Yan”。

在右边，可以在代表美国第八军的美国军事八角形人的第一个标志中看到数字“ 8”。这列火车是在职业期间由美国第八军使用的指挥官的特殊火车。 [图片] Nobuji Tokawa简介。我记得当我去年在JR Tokai铁路博物馆去时，我意识到日本人对Tokawa Nobuji的历史仍然是一个小秘密。这次，我来到京都铁路博物馆，看到了这一介绍，我绝对感觉到了“理解此案”的含义。曾经很好。在Shinkansen无可争议的成功下，有争议的处理事务和世界银行融资事件被认为是“出色的技能”和“变成不可能的可能性”。对此历史的评估有些令人困惑。 。 PS。注意细节。此介绍中的所有“汉字”都标有智智名称（可以理解为拼音）供儿童阅读；尽管博物馆中的大多数文字都被这样处理（请参阅后续照片）。通过得出日本对铁路文化促进的定位，我们可以感受到这种注意力和力量。 [图片]一楼的主要室外通道显示了来自日本各个时期的代表性滚动库存和机车。左侧的C62蒸汽机车是战前和之后的主要高速乘客蒸汽机车，创建了狭窄的钢形蒸汽机车速度，每张129 km/h世界纪录；战后，日本大规模使用的一款中型和长距离的普通电车是KAHA86系列电车。 [图片]“ Dream Super Express” Shinkansen 0系列，日本第一代Shinkansen EMU是世界上最早实现200公里/小时商业转会的铁路火车，在日本高速铁路发展的历史上很重要。地位。

[图片]继续在二楼访问，您可以在各处看到以铁路为主题的设计，上面的窗户以Shinkansen的形状排成一列。 [图片]该博物馆的二楼着重于“经验”，并体验了铁路各个方面的操作模式。这张沙桌经验解释了Shinkansen ATC，即自动控制系统（自动火车相反）。操作员根据信号在砂表上加速并减速模型。一旦车速超过ATC曲线，它将触发自动控制系统减速。特定的速度变化可以通过沙桌的第三方透视图，也可以从屏幕前面的驾驶室的第一个角度来实现。观察。在这张沙桌上是从0系列到N700系列的所有时代的Shinkansen电车。经验丰富的是，随着时代的发展，ATC系统在火车安全，驾驶效率和乘客舒适度等各个方面有所改善。我面前的模拟器是500系Shinkansen电车，它使用多级ATC速度降低。就像照片一样，手术台被排队的孩子包围。我很尴尬地与他人竞争（我什至无法理解），所以我只能观看它。 。 。 [图片]孩子们看着沙桌，我查看旁边的特定文本图标：这是500系列和最新N700系列的ATC减速曲线的比较。右侧的N700系列使用了ATC的一部分，而减速曲线则更加顺畅，以表示更好的舒适性。 ，开始减速点的推动代表减速所需的距离的缩短，并提高了驾驶效率。非常深入且易于理解的解释。 [图片]“自动票证销售和检查”系统的经验，教孩子们如何购买门票并在火车站乘公共汽车。

这台售票机和修饰端口确实恢复了京都车站南北高速公路的修饰港。最有价值的事情是，显示器上的火车是根据当天的实际时间表显示的，并且与京都车站南北高速公路的修饰港口完全更新！这种严重程度令人难以置信。 [图片] [图片]售票机的门票就像这样的“纪念票”。有了这张票，您可以通过旁边的大门。左上方是成人票，左下是子票，右上是已经通过的大门。打印成人门票通过入口标志。这个大门不仅是一个很好的例子。只能正常检查只有此纪念票的门集。如果您刷新其他门票和ICOCA卡，它将就像车站的门一样；已检查的纪念票将塞进大门。还将报告错误。 “通过售票机器购买门票，并用门机检查门票”是现代人的必要生活技能，但这种技能不是先天的，而是需要微妙的教育和培训。这正是要做的意思。这种体验希望玩的效果。 [图片]这个孩子试图“使用已检查的纪念票再次通过大门”，并且大门显示了一个禁止的入口标志。 [图片]玻璃外壳修饰机允许观众看到修饰机的内部打印和孔冲孔。 [图片] [图片]下一个区域是热驾驶模拟。如果您不出乎意料，则必须绘制分类优惠券。如果您不出乎意料，那么您将在下午3:00预约。更令人惊讶的是，所有模拟器都在整天。所有的孩子都坐在那里，所以我根本没有期望。

。 。我想在这里建议您，作为一个相对灵活的时间的海外游客，无论日本哪个铁路博物馆，如果您想体验模拟的驾驶，都必须选择假期，否则您将无法排队这些孩子。日本父母比中国更宠坏孩子。许多父母会为孩子画优惠券，然后让孩子连续开车两次或三次。我们对此无能为力。 。 。 [图片]永远不要低估儿童对火车的热情。 。 。在周末铁路博物馆中到处都是孩子，老实说，其中许多人属于“没有民族界的顽皮的孩子”类别。例如，在展览车上上下攀爬时，父母只象征性地照顾他们。 。 。 JR West Japan做了很多特殊的工作来为重要客户（例如儿童）提供服务，例如专门安排的指南和对小学生的解释，免费为滚动股票和车辆的纸模型分发，并带来了姐姐的折纸等等。 。对于儿童的学龄前儿童，这样一个儿童游乐区安排在我们博物馆的二楼（Omiya Railway博物馆的游乐区是户外的）。中间是JR西日本Hokuriku Shinkansen W7系列EMU的前部模型。 [图片]砂桌显示，据说现在是日本最大的铁路模型砂桌（不确定）？它每小时运行一次，有限的250人参加，您还需要绘制优惠券。铁路模型不是我的兴趣，所以我没有画优惠券（如果我想画出它，我一定会画这个）。取而代之的是，我在手术后安排了一张照片，在远端可以看到醒目的旧铁桥。 [图片]关于“铁路系统操作”的显示，墙壁显示了JR西日本Sanyang Shinkansen的中央派遣系统，该系统实时显示了Shanyang Shinkansen上所有火车的运营状态；并同时播放视频以进行特定的解释。

[图片]“教您查看跑步图”，这是一个更专业，更深入的显示。毕竟，运行图很少被乘客接触。给出了Shanyin中此线的真实操作图，以解释操作图上的点，线，坐标和各种符号的含义，以及操作图的绘图方法。这些解释非常专业和细致，因此您稍后可以详细研究它们。例如，对第三行的解释：“ 5003m是一条向下的紧急火车，在京都车站11:25:35出发。由于坡度很大，因此跑步时间很短。”该解释清楚地指出了运行图表上运行线的斜率。与火车速度的关系。日本大都市地区的火车跑步图精确地安排了5秒钟。中间的12个迹象是运行图上“秒”的表示。这是我第一次接触。 [图片]接下来是操作的引入。这不是普通的床，而是专为机车船员和车站工作人员设计的床，配备了“自动唤醒设备”。床垫下面有一个空气垫。当该醒来时，空气垫将隆起。人们醒来。 [图片]票务介绍，从中国铁路中的第一代Shinkansen半自动化票务系统到当今电子票务系统的发展历史。 [图片]铁路和文化，日本的生活和铁路是密不可分的，因此开发了独特的铁路发展文化。在这里，它在六个方面介绍了日本的铁路文化：食物，兴趣，电影和电视，著名的报价，文学和绘画。最受欢迎的一种是“食物”文化。日本各地的特殊铁路弯曲是最容易想到的，并且还对特殊的铁路食品进行了一些介绍（例如，介绍了Twillight Express的餐饮，JR West Japan Japan Tourism seamper Train）。 [图片]有点意外的展示，JR西日本铁路博物馆实际上为其竞争对手提供了展览空间，来自Kansai Metropolitan地区的几家主要私人铁路公司，从左至右，Hankyu，Keihan，Hanshin，Hanshin和Railway和South China SEA，这些铁路，JR线路和一些相对较小的铁路运营商在Kansai Metropolitan地区共同建立了一个非常发达和准确的铁路网络。 [图片]